Почему Цюаньчжоу стал крупнейшим портом мира во времена династий Сун и Юань?

Цюаньчжоу, древний город, провозглашенный Марко Поло «Городом света». Красные стены отражают зеленую тень, морской бриз обдувает древний порт — единственную отправную точку Морского шелкового пути, признанную Организацией Объединенных Наций, и во времена династий Сун и Юань он был известен наряду с Александрией в Египте как «крупнейший порт мира». Превращение Цюаньчжоу из обычного порта на юго-восточном побережье в оживленный центр, где «собирались корабли всех наций», не было случайностью. Это был неизбежный результат множества факторов, накапливавшихся с течением времени.

Династия Тан

В период расцвета Цюаньчжоу династия Тан стала периодом накопления богатства. Геополитическая перестройка, вызванная восстанием Ань Лушаня, стала поворотным моментом в его судьбе. До этого династии Центральной равнины в основном полагались на сухопутный Шелковый путь для внешних обменов. Однако после восстания северные регионы погрузились в хаос, разорвав Шелковый путь. Таким образом, императорский двор был вынужден переключить свое внимание на юго-восточные моря. Эта возможность позволила географическим преимуществам Цюаньчжоу выйти на первый план. Сильные стороны Цюаньчжоу заключались в его горном и морском рельефе: город обладал скоплением естественных глубоководных гаваней, известных как «Три залива и двенадцать портов». Устьевая равнина, образованная слиянием рек Цзиньцзян и Лоян, обеспечивала защищенные якорные стоянки, соединяя внутренние водные пути для комбинированного речно-морского транспорта. Благодаря изрезанной береговой линии, предсказуемым муссонам и стабильным океанским течениям, благоприятствующим дальним путешествиям, он стал идеальной отправной точкой для Морского шелкового пути.

Миграция северного населения на юг после восстания Ань Лушаня обеспечила Цюаньчжоу большим количеством рабочей силы, что позволило построить гидротехнические сооружения и осушить сельскохозяйственные земли, укрепив тем самым его аграрный потенциал. Одновременно с этим, открытая политика династии Тан стимулировала морскую экспансию, позволив Цюаньчжоу занять видное место благодаря своим географическим преимуществам. Он получил известность как один из «четырех великих древних портов Китая» наряду с Гуанчжоу, Минчжоу и Янчжоу, заложив основу для своего последующего развития.

Северная династия Сун

В период династии Северная Сун в Цюаньчжоу произошел важный институциональный прорыв. В 1087 году императорский двор учредил Морское торговое управление Цюаньчжоу, наделив его полными полномочиями по надзору за налогообложением и регулированием иностранных товаров и морских судов. Этот шаг не только подтвердил статус Цюаньчжоу как крупного порта, но и создал стандартизированную систему управления внешней торговлей.

В это время Цюаньчжоу также заложил прочный фундамент, опираясь на свою промышленную базу. Белый фарфор из печи Дэхуа и селадон из печи Цычжао производились в больших количествах, а технологии выплавки железа в Аньси достигли зрелости. Эти изделия ручной работы, доставляемые по внутренним водным путям в порт, стали основными экспортными товарами. Географическое положение города как «места встречи Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей» сделало его важной остановкой для торговых судов из южных морей. Парусные суда заполнили небо подобно облакам, постепенно формируя торговую сеть, связывающую Корею, Японию и Юго-Восточную Азию.

Династия Южная Сун:

После отступления в южный Китай двор Южной Сун полагался на внешнюю торговлю как на свою «экономическую опору». Цюаньчжоу воспользовался этой новой исторической возможностью и добился технологических прорывов. Ремесленники Цюаньчжоу первыми разработали технологию «водонепроницаемых отсеков», разделив корабли провинции Фуцзянь на 13 независимых отсеков. Это нововведение гарантировало, что суда оставались на плаву даже при частичных повреждениях (превзойдя Европу более чем на 400 лет), позволяя торговым судам безопасно совершать плавания вплоть до Восточной Африки. Широкое распространение компаса и астролябии еще больше расширило морские пути. В «Записях иностранных государств» династии Южная Сун задокументировано 58 морских маршрутов, охватывающих обширные моря от Японии до Восточной Африки. В инфраструктуре Лоянский мост использовал «плитные фундаменты» и «укрепление на основе устриц» — использование устричных выделений для скрепления камней — проложив путь для последующих проектов, таких как мост Аньпин, которые в совокупности создали интегрированную сеть водного и наземного транспорта. Именно это накопление достижений позволило Цюаньчжоу превзойти Гуанчжоу к концу династии Сун, став крупнейшим внешнеторговым портом Китая. Появление Пу Шоугэна, который монополизировал торговлю пряностями в Цюаньчжоу почти 30 лет и контролировал огромный флот торговых судов и торговые сети, заложило основу для расцвета Цюаньчжоу во времена династии Юань.

Династия Юань:

В XIII и XIV веках западные завоевания и южные походы Монгольской империи Юань открыли как сухопутные, так и морские Шелковые пути. Впервые в истории Китай добился двойной модели открытия, соединив свои северо-западные внутренние регионы с юго-восточным морским миром. Эта историческая возможность положила начало «Золотому веку» древнего развития Цюаньчжоу.

В 1277 году династия Юань основала в Цюаньчжоу первое морское торговое управление, назначив Пу Шоугэна комиссаром по морским торговым делам в провинциях Фуцзянь и Гуандун. Благодаря его владению морскими судами, талантам и зарубежным ресурсам, внешняя торговля Цюаньчжоу быстро расширилась: город вел торговлю с 98 странами и регионами, экспортируя более 90 видов товаров и импортируя от 200 до 300 наименований. К этому времени в порту Цюаньчжоу развилась зрелая система «внешней портовой дистрибуции и внутренней портовой перевалки». Когда Марко Поло проезжал через Цюаньчжоу в начале династии Юань, он оценил его пропускную способность в сто раз выше, чем у других средиземноморских портов, таких как Александрия. Цюаньчжоу стал не только морским торговым центром Китая, но и глобальным центром распределения товаров, а также перекрестком цивилизаций.

Взлет и падение этого «Города света» отражают половину истории морской торговли Китая и подтверждают универсальную истину: открытый и инклюзивный подход, жизнеспособность технологических инноваций и мудрость адаптации к местным условиям — это основные принципы, позволяющие портовым городам переживать исторические бури. Ocean Mold продолжит развивать и усиливать эту ключевую формулу. Руководствуясь открытым и инклюзивным духом сотрудничества, сохраняя неустанное стремление к технологическим инновациям и придерживаясь подхода к развитию, адаптированного к местным условиям, мы будем неуклонно продвигаться вперед в условиях постоянно меняющейся отрасли.